Аренда Dufour 430 GL Trinity в Греции

Amigo - Dufour 460 GL Список дефектов Чартер с 31 мая по 14 июня 2025 года При приеме: ◦ Гриль и умывальник на открытом воздухе сильно загрязнены, не были очищены должным образом после 2 позывов ◦ Унитаз в носовой части правого борта, в кормовой части левого борта грязный, или бак для серой воды переполнен -> ответ от Fyly: мы должны просто выехать, чтобы опорожнить баки для серой воды... ◦ Неисправен насос для морской воды - выключатель уже заклеен! По отзывам в интернете уже с 2023 года! ◦ Вырван греческий флаг - висит только в одной точке, уговаривать бесполезно - починим сами ◦ 1 газовый баллон пуст, будет заменен после увеличения срочности. Якорная цепь - метры не обозначены - мы сами их обозначаем! Неисправен верхний свет, о чем уже было известно чартерной компании, когда мы забирали яхту, так как нам посоветовали использовать палубный свет, если он не работает. Выключатель для него тоже не работал, так что нам пришлось использовать навигационные огни при постановке на якорь. Некоторые дефекты были обнаружены только во время круиза: ◦ Кормовые перила неустойчивы, центральная опора неисправна Неисправна розетка в носовой каюте ◦ Душ на открытом воздухе - горячая/холодная вода подключена неправильно - риск ошпариться, сначала идет очень горячая вода, затем холодная. Лестница для купания исчезает под лодкой при посадке. Выбраться можно только с большими усилиями. ◦ Временами не работает свет в кормовых каютах и кормовом туалете. ◦ Заряда аккумуляторной батареи хватает только на 4 часа, после чего двигатель приходится запускать заново. Даже при выключенных жалюзи системы охлаждения. - Нормально охлаждался только бокс в кокпите. Охлаждающие жалюзи работают только при подключении к сети 220. Недостаточное охлаждение даже с двигателем. Фотоэлектрическая панель также была слишком слабой. Дефект, имеющий отношение к безопасности: ◦ Вторник, 3 июня: неисправна якорная лебедка, мы не можем встать на якорь в Кимолосе и должны продолжить путь в Милос/порт Адамас, мы сообщаем об этом на чартерную базу. Прибывает механик, оценивает повреждения, приезжает электрик, требует новый мотор, который доставляется только на следующее утро, в четверг 5 июня, и мотор с признаками износа устанавливается! Он работает в течение следующих нескольких дней. ◦ Понедельник, 9 июня - при выходе из Сикиноса якорь снова и снова срывается, поэтому из соображений безопасности мы решаем не идти в IOS и малые Киклады, а вернуться в Парикию/Парос на базу и попросить Гиоргиоса найти место в гавани. Он не бронирует места до вторника и игнорирует мою просьбу забронировать их в понедельник. Когда мы приезжаем, в гавани нет места. Капитан гавани не получил никакой информации об этом. Поэтому мы пытаемся причалить 5-6 раз с внешней стороны, но якорный брашпиль не работает. В последней попытке нам удалось намотать только 25 метров цепи вместо 40-50 метров. Цепь затягивалась снова и снова, и, стуча мотором, мы могли продолжать по метру. Нет безопасного места при прогнозе в 6 фунтов. С Георгиосом невозможно связаться. Он выходит на связь с опозданием и объясняет, что его не будет на празднике (в понедельник). Прибывает механик, устанавливает новое реле и переводит лодку на конец пирса в портовом бассейне, без швартовки. Лебедка снова глохнет, когда мы бросаем якорь! Вероятно, якорная лебедка не всегда работала и во время предыдущих рейсов, так как крышка двигателя лебедки была снята еще при сдаче судна. Все сенсорные переключатели на главной панели могут работать. Выключение и включение возможно только иногда или вообще не возможно. - Приборный выключатель вообще не поддается управлению, всегда включен. - Механик пробует сам, включает палубный свет, но выключить его уже нельзя, он остается включенным всю ночь. Вторник, 10 июня - на борт поднимается компетентный механик. Он обнаруживает повреждения электроники на главной панели. Некоторые цифровые переключатели на главной панели уже заметно деактивированы с помощью ручных переключателей на нижней стороне панели управления; очевидно, что чартерная база знала о проблемах с электроникой до принятия судна. Поскольку немедленный ремонт невозможен, а судно не отвечает требованиям безопасности для продолжения круиза, после долгих переговоров мы договорились с чартерной базой о чек-ауте в тот же день, во вторник 10 июня. В отчете о выезде с базы в качестве причины указывается неисправность якоря и электронной системы. Предпринимается попытка обвинить нас в царапинах на подводной части корпуса, но нам удается отбиться от этого с помощью круизного трека. Никаких якорных маневров на глубине менее 5-6 м. Мы покидаем судно по собственному желанию, так как переместить судно на более спокойную стоянку не представляется возможным. О спокойном сне в конце пирса не может быть и речи при сильном ветре и волнах, бьющихся о корму снизу. Поскольку в марине не было туалетов, баки с серой водой были бы полны уже через некоторое время. Единственным положительным моментом было барбекю на корме и хорошие паруса!